Feuerdurchdringungstester für Flugzeuge

TESTech Instrument (Suzhou) Technologies ist einer der führenden Hersteller und Lieferanten von Feuerdurchdringungsprüfgeräten für Flugzeuge in China. Willkommen beim Großhandel mit Premium-Testgeräten zu wettbewerbsfähigen Preisen aus unserer Fabrik. Wenn Sie Fragen zu einem Angebot haben, senden Sie uns bitte eine E-Mail.

Mit der zunehmenden Reife der Luftfahrttechnologie wird der Entflammbarkeitsprüfung von Luftfahrtmaterialien größere Aufmerksamkeit geschenkt. International eingesetzte Flugtreibstoffbrenner werden auch immer häufiger zum Testen einer Vielzahl von Materialien eingesetzt, die in Luft- und Raumfahrzeugen verwendet werden.

Dieser Flammenverbrennungstester für Flugzeugmaterial wurde gemäß relevanten internationalen und nationalen Standards entworfen und entwickelt, wobei ein großer importierter amerikanischer Gasbrenner und entsprechende standardbasierte Konstruktionsprinzipien verwendet werden. Es wird zunehmend von renommierten Luftfahrtforschungsinstituten in China übernommen.

Bei der Ausstattung handelt es sich um einen multifunktionalen Kombiprüfstand. Es kann Verbrennungstests mit einem großen Brenner für brennbare Gase und einem kleinen Gasbrenner an Bordgeräten, Zubehör und Strukturteilen in ausgewiesenen Brandzonen des Flugzeugs durchführen, einschließlich Kabeln, elektrischen Anschlüssen, Schläuchen und pneumatischen Komponenten.

Der neueste Brenner der zweiten -Generation von TESTech wurde gemäß den neuesten FAA-Anforderungen neu entwickelt. Es befasst sich mit der Einstellung des Prototypbrenners der ersten-Generation und der Instabilität der Temperatur und Wärmeabgabe des Designs der ersten{3}}Generation. Dieser Brenner erfüllt vollständig die relevanten FAA-Anforderungen für Brandtests verschiedener Flugzeugmaterialien.

Das Durchbrennprüfgerät für Flugzeugfrachtraumauskleidungen besteht aus einem Flugzeugbrenner, einem Brennerträger, einer mobilen Plattform, einem Temperaturkalibrierungsgerät, einem Wärmeflusskalibrierungsgerät, einem Gasversorgungssystem, einem Kraftstoffversorgungssystem, einem Steuerungs- und Datenerfassungssystem und einem Computer.

1. Brenner

• Der Brenner besteht aus einer Edelstahlkonstruktion und besteht hauptsächlich aus einem Luftdruckregler, einem Turbulenzgenerator, einem Verbrennungskanal, einer Brennstoffleitung, einem Zünder, einem Schalldämpfer und einem konischen Brennerauslass.
• Ausgestattet mit einem importierten amerikanischen Schalldämpfer, um den harten Lärm zu vermeiden, der durch hohe Luftgeschwindigkeiten erzeugt wird.
• Verbrennungskanal und Kraftstoffrohr bestehen aus Edelstahl und bieten eine hohe -Temperaturbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und ein gepflegtes Aussehen.
• An der Düse ist eine Zündkerze installiert und für eine sichere und bequeme Bedienung sorgt eine automatische Zündvorrichtung.
• Der konische Brennerauslass besteht aus Edelstahl für hohe{0}Temperaturbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Verformungsbeständigkeit. Die Materialstärke beträgt 1,650 ±0,375 mm, die Länge 305 ±3 mm, die Öffnungshöhe 152 ±6 mm und die Breite 280 ±6 mm.
• Ausgestattet mit einer Laserwaage zur genauen Beobachtung und Kalibrierung der Vorheiz-, Kalibrierungs- und Testpositionen.
• Ausgestattet mit einer importierten hochpräzisen Winkelwaage zur bequemen direkten Beobachtung des Brennerdrehwinkels.

2. Brennerunterstützung

• Präzise-bearbeitete Brennerträgerbaugruppe mit attraktiver korrosionsbeständiger-Oberfläche und zuverlässiger Halterung für den Brenner.
• Der Brennerträger ist auf der mobilen Plattform installiert und bewegt sich automatisch zu den Stationen Zündung, Temperaturkalibrierung, Wärmeflusskalibrierung und Test.
• Der Brenner ändert automatisch den Winkel und kann Tests bei 0 Grad, 45 Grad, 90 Grad und anderen Positionen durchführen.

3. Mobile Plattform

• Die mobile Plattform ist aus I-Trägerstahl geschweißt, um Stabilität und Festigkeit zu gewährleisten.
• Die Plattform ist mit elektrischen Führungsschienen und Positionierungsschaltern ausgestattet, um eine reibungslose Bewegung des Brennerträgers und des Brenners zu verschiedenen Kalibrierungs- oder Teststationen mit genauer Positionierung zu ermöglichen.
• Ausgestattet mit einem Schleppkettenmechanismus zum Schutz der Steuerkabel.
• Alle Strom- und Datenleitungen sind in Kabelträgern verpackt und bewegen sich mit der Führungsschiene, sodass ein sauberer und sicherer Prüfstromkreis gewährleistet ist.

4. Brenner-Luftversorgungssystem

• Luftkompressor und Luftspeichertank sind vom Kunden bereitzustellen.
• Stabile Gasversorgung mit Touchscreen-Steuerung, sauberem und ölfreiem Betrieb, geringem Geräuschpegel und einfacher Bedienung.
• Importierter amerikanischer Schalldämpfer reduziert den durch hohe -Luftgeschwindigkeiten verursachten Lärm.
• Das Magnetventil mit großem-Durchfluss führt je nach Betriebsstatus automatisch Luft zu oder stoppt sie.
• Die Luftversorgungsleitung verfügt über einen Schlauchanschluss für eine einfache Bewegung mit dem Brenner.
• Während des Tests wird kontinuierlich trockene Luft mit stabilem Druck und Durchfluss über 0,6 MPa zugeführt.
• Der Luftdruckregler verwendet ein importiertes hochpräzises Druckregelventil mit einem Einstellbereich von 0 bis 0,8 MPa.
• Die Brennerluftdüse verwendet eine importierte Düse, um ein stabiles Luftdruck--Strömungsverhältnis und keine Fehler bei Gasgeschwindigkeit und -strömung während des Tests sicherzustellen.

5. Brennstoffversorgungssystem des Brenners

• Das Kraftstoffversorgungssystem besteht hauptsächlich aus einem druckstabilisierenden Gastank, einem Kraftstoffspeichertank, einem Kraftstofffilter, einem importierten Durchflussmesser und einem Magnetventil.
• Druck und Durchfluss der Kraftstoffversorgung sind stabil, die Zerstäubung des Kraftstoffs ist ausreichend und die Tankkapazität hält mehr als 30 Testminuten stand; Verschiedene Tankkapazitäten können entsprechend der erforderlichen Testdauer angepasst werden. Der Kraftstoff wird vom Kunden bereitgestellt.
• Das System ist mit einem hochreinen Stickstoffgerät und einem hochpräzisen Dekompressionsventil ausgestattet, um kontinuierlich einen stabilen Kraftstoffdruck von 0 bis 1 MPa bereitzustellen.
• Ausgestattet mit einem Hochdruckstabilisierungsgastank aus Edelstahl, um den Kraftstoffversorgungsdruck effektiv aufrechtzuerhalten.
• Ausgestattet mit einem für 2 MPa ausgelegten Kraftstoffspeichertank aus Edelstahl, geeignet für Langzeitverbrennungstests, mit einem Flüssigkeitsstand-Alarmsystem zur Kraftstoffüberwachung in Echtzeit.
• Ausgestattet mit Kraftstofffilter, Druckkollektor und Kraftstofftemperaturkollektor zur -Echtzeiterfassung kraftstoffbezogener Parameter-.
• Ein hochpräziser Regler dient zur Feineinstellung jedes Öldrucks im Bereich von 0 bis 0,8 MPa entsprechend den Testanforderungen und sorgt so für einen stabilen Kraftstofffluss und -druck.
• Die importierte Brennstoffdüse sorgt während des Tests für eine gute Zerstäubung, vollständige Verbrennung und eine stabile Flamme.

6. Wärmefluss-Kalibrierungssystem

• Verwendet ein Gardon-Wärmeflussmessgerät vom Typ Gardon für den Gesamtwärmefluss mit einem Bereich von 0 bis 17 W/cm2 und einer Genauigkeit von ±3 Prozent.
• Bei der Kalibrierung wird das Wärmeflussmessgerät auf einer Isolierplatte mit einer Länge von 305 ±3 mm, einer Breite von 152 ±3 mm und einer Dicke von 19 ±3 mm montiert.
• Der Wärmeflussmesser und die Isolierplatte sind über dem Träger, 203 ±3 mm vom konischen Auslass des Brenners entfernt und auf der Mittellinie des Kegels angebracht.
• Konfiguriert mit einem Wasserkühlsystem, einschließlich Tank und Pumpe, mit automatischem Wasserkühl-{1}Startschutz, um Schäden am Wärmeflussmesser zu verhindern.

7. Flammentemperatur-Kalibrierungssystem

• Sieben importierte amerikanische Thermoelemente vom Typ K-, 304-Metallummantelung, Durchmesser 1,6 mm, für Echtzeiterfassung der Flammentemperatur mit einer Genauigkeit von 1 °C.
• Sieben importierte amerikanische Thermoelemente vom Typ K-, 304-Metallummantelung, Durchmesser 3 mm, optional für FAA-Testanforderungen.
• Ausgestattet mit einer verschiebbaren Thermoelement-Einstellstruktur für eine einfache und bequeme Positionierung der Temperaturkalibrierung.
• Das exklusive Design des Kalibrierungsrahmens erfüllt die Kalibrierungsanforderungen für 0 Grad, 45 Grad und 90 Grad. Der Brenner kann von der Kalibrierposition zur Probentestposition bewegt werden, ohne dass der Kalibrierrahmen bewegt werden muss.
• 16-Bit-Hochleistungs-Temperaturerfassungsmodul mit einer Abtastfrequenz von 1 Hz.
• Die Installationsposition des Thermoelements beträgt 203 ±3 mm vom konischen Auslass des Brenners und die durchschnittliche Temperatur innerhalb von 30 Sekunden beträgt nicht weniger als 871 °C.

8. Brenner-Verbrennungssystem und Software

• Der unabhängige Steuerschrank für Luftkreislauf und Brennstoffkreislauf ermöglicht die Fernsteuerung des gesamten Experiments, ohne zwischen den Steuereinheiten wechseln zu müssen.
• Der unabhängige Steuerschrank für den Testbetrieb ermöglicht die Echtzeiteinstellung von Gasdruck, Luftstrom, Kraftstoffdruck und Kraftstoffdurchfluss an der Testposition.
• Labview-Bediensoftware mit benutzerfreundlicher, übersichtlicher und optisch klarer Benutzeroberfläche und modularem Design.
• Das Labview-Computersteuerungssystem bietet automatische Zündung, automatische Testprozesssteuerung und Testdatenaufzeichnung mit einer Datenerfassungsfrequenz von bis zu 1 Hz.
• Das Luftmagnetventil und das Kraftstoffmagnetventil steuern automatisch das Ein--Ausschalten von Luft und Kraftstoff.
• Das computergesteuerte automatische Zündsystem für Zündkerzen generiert automatisch Temperatur- und Wärmestromkurven.
• Ausgestattet mit automatischem Zündsystem.
• Ausgestattet mit einem Flammenkalibrierungssystem.
• Ausgestattet mit einem System zur Kalibrierung der Wärmestromdichte.
• Der Testprozess wird automatisch vom Computer gesteuert.
• Das System generiert automatisch Testberichte.
• Der Testbericht umfasst die Durchbrennzeit, den maximalen Wärmefluss auf der freiliegenden Oberfläche von Wärme- und Schalldämmdeckenproben sowie den Zeitpunkt, zu dem der maximale Wärmefluss auftritt.
• Das LCD-Anzeigesystem mit großem -Bildschirm ermöglicht die Echtzeitüberwachung des Verbrennungstestprozesses.
• Automatisches Translations- und Rotationssystem mit Positionslern- und Speicherfunktion.

• Empfohlener Laborraum größer als 6 m Länge, 3 m Breite und 3 m Höhe.
• Das Labor muss mit Rauchabzugseinrichtungen ausgestattet sein.
• Das Labor darf keine bewegte Luft haben. Türen und Fenster sollten während der Prüfung geschlossen bleiben, da sonst das Wärmefeld des Brenners beeinträchtigt wird.
• Der Verbrennungsraum muss mit Feuerlöscheinrichtungen ausgestattet sein.
• Großer Luftkompressor und Druckluftspeichertank erforderlich.
• Stickstoffflasche erforderlich.

• Mehrere Hochdruck-Ölschläuche in den Größen 2-Punkt, 6-Punkt und 1 Zoll.
• Mehrere 6-Punkt-Hochdruckluftschläuche.
• Mehrere Rohrschellen, Schlauchklemmen, Schnallen und Schrauben aus Edelstahl.
• Ein Paar feuerfeste -Hochtemperaturhandschuhe.
• Mehrere Öltankdichtringe.
• Mehrere Hochtemperatur-Silikonschläuche.
• Ein Satz manueller Betankungsgeräte.

• Der Brenner der ersten-Generation erforderte eine Neukonstruktion und Modifikation auf der Grundlage der standardmäßig-spezifizierten Brennermarke und des Modells, um einen festen Luftstrom und Ölstrom bereitzustellen.
• Der Brenner der ersten -Generation wies eine Instabilität der Flamme und der Wärmeabgabe auf.
• Die in der ursprünglichen Norm angegebene Brennermarke und das Brennermodell wurden abgekündigt.
• Nachdem die FAA diese Probleme erkannt hatte, begann sie mit der Entwicklung eines Brenners der zweiten{0}}Generation. Basierend auf einer umfassenden Untersuchung ausländischer Brennerdokumentationen der zweiten -Generation hat TESTech nach mehr als einem Jahr Design und Entwicklung erfolgreich einen vollständig konformen Flugzeugbrenner der zweiten -Generation entwickelt. Es wurde bereits zur Nutzung durch die Aero Engine Corporation of China geliefert.

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